米客相機日記

 

我坐過貓空纜車，這次來嘗試日月潭纜車，兩者就可以來個超級比一比，由於昨天晚上住宿日月潭青年活動中心，所以現在今天一早9點多，我一家人就在纜車車站前等候，纜車10點開始營運，現在的人潮還不多
這種觀光型纜車的排隊流程相當不錯，買了票後到服務台抽取號碼牌，然後再等通知後上纜車，不必排隊，所以等待期間可以在附近走走，我們這一群排到50~58號，看來不用等很久ㄡ
半個小時的等待時間，當然就是走到車站外，欣賞日月潭的湖光山色
日月潭纜車車站的造型設計也很有特色，以雙型圓塔的飛碟造型為主體，以鈦鋅及玻璃帷幕構成，搭配上白色的鋼骨搭建的樑架，同時具備現代及典雅的元素
接著準備上車，車廂外觀紅、黃、藍三種顏色分別代表日、月、潭的三個顏色

前一天晚上住宿日月潭青年活動中心，日月潭周遭景點何其多，我當然是要利用清晨家人還沒睡醒之際，多跑一個景點，所以我早起後，開車直奔慈恩塔，要從慈恩塔的位置俯瞰整個日月潭的美麗湖景。首先來到慈恩塔步道入口，此處備有小型停車場，約可停十來部車
慈恩塔步道長度僅570公尺，算是小Case，在石階梯每格100公尺都刻有數字，告訴我還剩多少距離，算是貼心的服務
這就叫做清幽步道，或許是時間還早，人潮未至，否則慈恩塔是日月潭周邊相當重要的景點
今日清晨的日月潭有一層薄霧，無法見到清澈透明的湖面，所以我轉換心情，換成體驗一下日月潭的朦朧美
抵達目的地，慈恩塔位於海拔954公尺的沙巴蘭山上，加上塔高46公尺，塔頂正好為海拔1000公尺，不知是當初原本就計畫建造46公尺?還是巧合?，而慈恩塔是俯瞰日月潭的最佳位置，是日月潭著名的地標

車埕位在日月潭國家風景區的範圍內，是南投集集支線的最後一站，歷經糖業轉運、發電廠興建及木業的興盛繁榮與沒落，現在已經轉為懷舊觀光的景點，這裡有車站、老街、博物館等懷舊設施與遺址。我這次帶著老婆娘家一起來旅遊，車子停好後，我們就從車埕車站這裏開始來一場懷舊之旅
車埕的第一次繁榮時期是在日治時代，日本人從1912年起在台灣發展糖業，同時也進行輕便車鐵道的鋪設，以輸出埔里糖廠所產的蔗糖，後來因應日月潭發電廠的興建，再度拓寬車埕至二水間的七分車鐵道，匯入西部幹線，即今日的集集支線前身，於1922年完工
鐵道這裡有兩台車埕人力展示車，模擬當時的輕便車，輕便車因無動力來源，所以上坡用牛隻拖曳，下坡即平地時靠人力推動及剎車
車埕名稱的由來是因當時由埔里運輸的蔗糖皆在車埕裝車轉運，盛況時常有上百台的輕便車停放於此，儼然大型車場，閩南話的「車場」久而久之就叫做車埕
興建電廠帶來大量的工程技術人員及建築工人，再加上輕便車的客貨運送作業，為車埕帶來了前所未有的繁榮景象，只不過在1937年電廠完工及工程人員撤離後，車埕小鎮又恢復原來的平靜

不知為何挑到今天這樣的好日子，寒流來襲加上天公不作美，我與同事相約來到清泉部落走走，我們一路從竹東抵達清泉部落之間，一整條122縣道上有許許多多的部落，或許是腹地不大或週遭地理環境配合不上，知名度都比不上清泉部落，清泉部落是個很美的地方，是要用雙腳漫步好好體驗的
首先來一張清泉風景特定區的全區導覽圖，其中必訪的項目就是張學良故居及清泉吊橋群，剩下的部分則是邊走邊看，隨緣踏訪
清泉部落位於白蘭部落山下，為前往觀霧必經之地，為泰雅、賽夏族聚集的部落，當地的屋舍聚集於上坪溪兩側，並以四座吊橋連接，四周山光水色，展現古樸山城風貌
清泉部落為桃山村最大的河谷平原與聚落，部落的由來原本是白蘭部落向賽夏族租借的土地，大約120年前的時候，因為麥巴萊社人口增加，土地不敷使用，才向白蘭社人租得土地，有12戶63人移到清泉另建新社
清泉部落在民國71年起被劃定為「五峰清泉風景特定區」，面積82公頃，有山、有水、有溫泉、有步道、有吊橋，值得細細品味

今天來一場湖口老街巡禮後，街頭街尾的三元宮及老天主堂，當然不可錯過，首先來拜訪一下街頭的三元宮。湖口三元宮主祀三官大帝，前身是道光年間的三官嘗神明會，於大湖口設站，因商業繁榮而逐漸形成街道，此時三官大帝已成為當地主要的精神信仰中心，遂於明治43年（1904年）由信徒集資動工興建三元宮，原廟坐東向西，後因與地方風水傳說不合，故於大正年間改建新廟，於大正7年(1918年)完工
三元宮為老湖口地區祥喜、湖口、湖鏡、湖南、長安、長嶺等六村的共同信仰中心，並由六村輪流舉辦祭活動，深具地方特色與文化價值，並於民國95年5月經新竹縣政府公告為縣定古蹟
三元宮在日治後期被充做軍用，一直到台灣光復後才恢復祭祀，最近的一次修復是在921震災受損後，由內政部提撥基金補助修復工程，於民國94年完成
廟前廣場及附設的涼亭為當地村民提供不少休閒娛樂，村內大小活動皆在此舉行，此廣場儼然成為附近居民的休憩場所
在建築格局方面，三元宮為一座典型的客家廟宇，建築規模為五開間兩殿兩廊

週六的今日天氣不佳，加上寒流來臨，原本是宅在家裡的時候，只是上午時雨就停了，所以想想往南邊的方向，應該有出遊的機會，遂與家人火速飛抵縱貫線旁(台一線)的湖口老街，抵達的第一件事就是在老街入口處店家來一場客家美食的饗宴，祭完五臟廟後，就開始湖口老街巡禮
兒子看到老街的街屋建築，馬上就問怎麼與三峽老街一樣啊?的確，湖口老街與三峽老街、大溪老街都是所謂日據時代的「大正式店面街建築」，所以外觀樣貌非常相似
湖口舊稱『大窩口』，為位於兩山中間，三面封閉一面開口，有河水流出的地形，湖口地區原是平埔族的屯墾區，在清朝乾隆時，有許多來自廣東惠州的移民羅、陳、戴、葉、周、張等宗族在此農墾形成聚落
湖口老街的興盛來自於台灣巡撫劉銘傳建築新竹至基隆的鐵路，當時的規劃因經過湖口地區，造成湖口老街最熱鬧繁盛的一段時間，當時的大湖口火車站大湖口設置火車站成為附近貨物的集散中心(就是現在的天主堂的所在地)
劉銘傳興建的台灣第一條鐵路從1887年開始，到1892年進行到大湖口，1893年正式完工通車，但鐵路最南端只到新竹。通車初期因費用對一般人而言還算偏高，所以仍有不少人用走路的方式挑貨到台北出售，到後來旅客逐漸增多及商業發達後開始聚集了人潮，也聚集了愈來愈多的店家，300來公尺的街道也就儼然成形

位在桃園龍潭的大平紅橋，是票選台灣歷史建築百景的第53名，也是我口袋名單裡的景點，趁著今天下午有一點閒暇時間，我決定到此一遊。直接Google大平紅橋即可，橋旁邊有一處寬廣的停車空間，下車後，就可以來個漫步之旅
從停車場望去，遠處的拱橋即為大平紅橋，大平紅橋舊稱大平(坪)橋，建造完成於民國15年，紅橋橫跨打鐵坑溪，連接三坑子與大平村，是早年龍潭大平村民挑貨去三坑作生意必經之路
龍潭鄉大平村是典型的客家聚落，而具有90年歷史的大平紅橋是龍潭著名的景點地標
大平紅橋由當時的役庄場(鄉公所)、當地居民及日本人的資助下完成，以紅磚為主要建築材料，與當時建築桃園大圳的紅磚相同，建築工事是由當時的營造廠大倉土木株式會社承包
大平紅橋曾以「紅橋、流水、釣叟」的風光聞名，而流水與釣叟或許今日已不容易看到，但紅橋仍一直屹立在此，橋頭的老樹伴著紅橋，不知經歷了多少歲月