台灣在日治時期的行政區域劃分，演變到光復前，實施的是五州三廳，州的單位涵蓋現今多個縣市區域，所以各州行政中心區域內被遺留下來的建築如「州廳」、火車站等等，都是相當重要的古蹟資產。
新竹州是當時的五州之一，新竹火車站在新竹州、甚至是台灣鐵路史上，都是扮演重要的角色，我在前一陣子的木造小車站風情之旅告一段落後，今日就換一下視野，來拜訪雄偉的新竹火車站。
列為國定古蹟的新竹火車站，在2017年進行一項景觀工程，將過去行人、汽車、機車、腳踏車爭道的凌亂現象，以及與車站不搭的紅色棚架，進行了整體大改造，現在眼前就是完工後的景觀，的確讓人眼睛一亮
我再從對面的人行道拍一張，站前相當的乾淨清爽，火車站前的步行廣場只有徒步的行人，這一項景觀工程達到了「以人為本」的目標，而站前寬廣的空間，也襯托出新竹火車站站體建築的雄偉
原本外觀突兀的紅鐵皮遮雨棚，改由透光綠簷廊所取代，除了有遮陽效果外，也不會遮蔽天空的視野
言歸正傳，今天我是來細細品味新竹火車站的百年建築風華，新竹州是當時的五州之一，新竹火車站在新竹州、甚至是台灣鐵路史上，都是扮演重要的角色，而車站建築本體，包括以鐘塔為主的候車大廳及連接售票大廳之側體，是在1913年(大正2年)年3月31日所完成，屬加強磚造建築，由日人松ケ崎萬長設計建造
新竹火車站從當時位於新竹州政府的區域中心開始，到現在的台鐵一等站，旅客人數從來沒有少過，所以在1913年建造後，在站體兩側陸續一直擴建，包括事務室、辦公室、會議室、車班站房、貨運站、行李房等等，成為今日的規模
新竹火車站是清末時期台灣鐵路的終點站、日治時期西部縱貫鐵路要站，以及台灣現存最早的車站建築，而更重要的是具有高度建築藝術價值，所以被列入國定古蹟
後期文藝復興樣式建築的新竹火車站，哥德式鋸齒狀山牆、誇張的拱心石、矮柱極不完整的窗拱處理等這些建築特徵，完全凸顯出日本人企圖透過建造雄偉的辦公建築，來展現出日本權威象徵及永久統治台灣的意象
車站入口處是以突出的山牆及拱門，塑造出入口門廊的氣派感
拱門為雙柱式，內側為圓形短柱、繁複的簷飾帶，配合半圓形拱，外側搭以穩固的方柱，形成新竹車站具巴洛克風格的獨特入口，而從古老的站體向外面繁華的現代街道望去，頗有從過去走向未來的感覺
車站正立面的水平簷帶，越往中央越高，如此襯托出中央盔頂形鐘塔的高聳，在屋坡上的老虎窗，變成山牆上鋸齒狀的裝飾，除了顯示出華麗感外，也讓整體感覺更平穩
我現在才注意到，新竹火車站並沒有招牌，其實這樣也好，不少車站古典的建築，卻因為多了車站招牌，多了塑膠材料的突兀感，而新竹火車站沒有招牌，反而更能展現車站巴洛克式的古典建築之美
鐘塔上設有銅製時鐘，我相信搭過火車的旅客都會需要的，在車站周遭，時間的準確度是最重要的，晚個一分鐘，或許就搭不到火車了，在當時並非每個市民都有手錶，所以車站的巨大時鐘，具有重大的意義
大車站與小車站，除了人潮明顯不同外，因為車站地處都市與鄉村的不同，旅客的心情肯定不一樣，這裡多了一些節奏感及時間感，與木造小車站是截然不同的
車站對面是一處圓形廣場，可以舉辦中型的活動，而廣場附近有許多店家，若是我要來新竹火車站接朋友的話，我不會在擁擠的候車室等，會來這裡叫杯飲料，坐在階梯上等待，這樣比較舒服
全台有不少值得參觀的特殊車站，值得我一站一站去好好拜訪
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