米客相機日記

因入選「臺灣歷史建築百景」，我特地走訪橋頭舊車站。這座外觀低調的老站房，靜靜佇立在鐵道旁，見證了南臺灣鐵道發展與糖業興盛的年代，其建築形式與歷史背景，使它成為值得細細閱讀的近代建築
明治32年(1899年)縱貫鐵路動工後，鐵道逐步向南推進。明治34年(1901年)5月，橋仔頭設立乘降場，顯示此地在鐵路規劃中已具一定重要性，也為日後正式設站奠定基礎
同年11月，橋仔頭製糖工場完工，並於隔年開始運轉。糖廠的設立帶動大量人流與物流，使橋仔頭逐漸由農業聚落，轉變為兼具產業與交通功能的重要據點
為因應旅客與貨運需求，鐵道部於1902年6月1日正式設立「橋仔頭驛」，亦即今日的橋頭火車站。自此橋仔頭從單純的乘降點，轉型為具備站務機能的鐵道車站
隨著糖業發展，橋仔頭糖廠申請將鐵路軌道延伸至製糖場內，逐步形成五分車私設鐵道系統。這套鐵道網後來擴及仁武、阿蓮等地，主要負責甘蔗運輸，並兼具短程旅客接駁功能

現代化的城市中，若是能看到一些古城遺跡，可以彰顯出該城市的歷史風華，小弟我今日初到高雄鳳山貴寶地，除了造訪鳳山龍山寺外，下一步就來拜訪鳳山縣城殘跡，不過現在鳳山區看到的城牆與砲台遺跡，是屬於「原鳳山新城」，而「原鳳山舊城」的遺跡，並不在今日的鳳山，而是在左營一帶
關於鳳山縣城的歷史，在清乾隆51年(1786年)，林爽文事件波及中南部，莊大田率眾兩度攻入興隆莊舊城(今左營的鳳山舊縣城)，鳳山舊縣城陷落。乾隆53年(1788年)福康安平定南路後，因舊城殘破難修，縣城遷至下埤頭街(今鳳山區)，鳳山新城由此形成，新舊城並存的局面亦隨之展開
新城初建僅以刺竹圍繞，防禦薄弱。嘉慶年間海盜蔡牽侵擾台灣，汪降於鳳山起事，雖迅速平定，卻突顯城防問題。知縣吳兆麟遂於嘉慶9年(1804年)督促軍民興建城門，使新城初步具備防禦規模
嘉慶10年(1805年)蔡牽餘黨與匪眾再攻鳳山，新城被佔八十餘日，接連動亂引發遷回舊城的討論，而後在道光年間重建舊城，完成台灣首座石造城池，但官民仍滯留新城，形成雙城並存的特殊狀態
道光17年(1837年)曹謹出任知縣，推動曹公圳等水利工程，並增建城樓、砲台與護城河，全面強化城防。在建設帶動下，新城安全與生活機能提升，逐漸獲得地方仕紳與居民支持

初次來到鳳山，腦海中的第一個念頭，就是先走訪這座在地方信仰裡舉足輕重的古老寺廟「鳳山龍山寺」。廟前的馬路是熙來攘往、上班上課的人潮車潮，廟裡的信眾也是香火鼎盛的虔誠祭拜
鳳山龍山寺被列入國定古蹟，寺廟的成立年代，從廟方官網裡查詢結果，尚未找到確切紀錄，只知道龍山寺於清代早期已在鳳山立足
根據「鳳山縣志」的記載內容以及廟中匾額的年代來推敲，再搭配鳳山聚落的發展史來看，龍山寺應創建於康熙末年(約1700年前後)到乾隆初期(約1740年前)之間
龍山寺由於歷史久遠，所以經過相當多次的整修，歷史上記載的整修共有九次，其間經歷乾隆、嘉慶、道光、同治、光緒年間等修建記錄。民國22年添建兩側廂房、民國47年整修前殿及拜亭屋頂、民國76年發包修復，民國94年再次整修，寺貌至今依然古色古香
龍山寺經內政部列為國定古蹟，主要理由除了悠久歷史外，寺廟保留了豐富而完整的傳統寺廟建築資產，從屋頂剪粘、泥塑、山牆面設計、台基、柱礎、石材雕刻、木構棟架、雕窗、門牆彩繪等全體造型或局部構造等細節，相當精彩可觀，值得細細品味