談文車站之旅結束後，對於木造老車站的體驗還意猶未竟，那就繼續來到下一站，就是大山車站，這兩座車站是台鐵西部幹線海線的前兩站，我在事前作了一些研究，同時也了解到台鐵山線與海線的歷史，真是長了知識又達到旅行的目的。大山車站也是一處懷舊木造車站，稀少的旅客與寧靜的氛圍，相當適合我的旅拍任務
大山車站與談文車站屬同一時期的台鐵海線木造車站，在細細品味木造老車站的同時，也道出了台鐵山線海線的歷史
台鐵縱貫鐵路是在1908年(明治41年)全線通車，當時的縱貫鐵路是山線，由於山線坡度過陡，運輸效率受限，無法因應逐漸增加的客貨運輸需求，故日本政府決定在竹南、彰化間興建海線鐵路
海線鐵路是在1922年(大正11年)完工通車，而大山車站與談文車站也都是在同一天啟用，山線海線的分道揚鑣後，也讓苗栗縣的人文及政治版圖等，從此也有山線、海線之分
海線通車後也曾經一度取代山線成為縱貫鐵路的主線，一直到台灣光復初期，海線鐵路客貨運輸量，都足以跟山線一較長短，最後在鐵路電氣化後，經過苗栗、台中縣市主要城鎮的山線鐵路則逐漸勝出，海線才逐漸沒落
海線沒落的意思，就是列車班次減少，車站等級降等，車站周遭發展停滯，這在談文車站及大山車站周遭可以到驗證，但是卻也因為這樣而保留了懷舊的原始風貌，進而吸引我的到來
大山車站在日治時期地名叫「大山腳」，車站以此命名為「大山腳驛」，台灣光復後「大山腳」改名為「大山里」才跟著更名，大山車站曾經是海線貨運的大站，在民國40~50年代的全盛期，一年載客量達24萬人，貨運量也不少，後龍的西瓜、甘藷、稻米從這裡輸出，地方所須的肥料、煤炭，均從大山車站進出
大山車站現在也難逃降等的命運，目前是甲種簡易站，由後龍站管理，有值班的站長進駐，我與站長打個招呼，站長也說木造車站都會有一些攝影人及婚紗新人來報到
大山站房為杉木建造之日式建築，造型特色與海線木造老站房相同，同為三角形屋頂、入口廊柱雙木並立、Y字形廊柱環列、L型迴廊、牛眼窗等
大山車站的建築架構為一單體型態之一層樓車站建築，位於丁字型路口之住商合區。外觀立面為日式和風木構造建築形式。建築裝飾無繁複之裝飾，其建築立面簡潔，僅作線狀之垂直水平分割，屋頂現為黑瓦(民國89年台鐵整修)
站房內部機能空間之運用，呈現出當時社會歷史背景所塑造出的空間文化氣息，是日治時期鐵路小站之典型，尤其購票口前的木柵欄，為台灣僅存的歷史構物
大山車站的進出動線與談文車站相同，進站乘客進入待合室，於出札口(售票口)購票後，於下家內待合室（廊道候車室）候車，並通過下家內待合室之改札口(剪票口)後，於月台上車(畫面右半部)；而出站乘客動線則於月台下車後，經下家之集札口(收票口)，離開車站(畫面左半部)，基本上乘客動線是屬於單向通行
車站的迴廊下放置著機車及腳踏車，使得懷舊的老車站出現一些凌亂感，但相對而言也多了一份親切感
車站正前方為明山路，沒有一般熱鬧車站的店家，反而像是小鎮裡的一般巷弄，這些住家也同時見證了大山車站，甚至是台鐵海線的發展歷史
老規矩，上天橋走走，天橋採綠色光罩設計，為海線車站共同之特色
車站的東方，也是純樸的農村田園景緻
天橋一樣有鐵網保護，我在邊邊這裡的一處無鐵網的小區域，在這裡欣賞筆直的鐵道，讓人心曠神怡
運氣不錯，普悠瑪號經過，得多拍幾張
月台候車室的構造與談文車站相同，可遮風避雨又有好視野
懷舊小車站的特色是人煙稀少，由於仍然位在台鐵的主幹線上，不像台鐵支線許多轉型的觀光車站，這裡的人潮反應的就是時代的變遷與洗禮，一但光環退去，就會減少許多人的關愛
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