十年前我曾經來羅東林場一遊，當時推著推車，帶著小孩漫步園區，今天我再度來拜訪，園區內的景物大部分都沒變，只是我的記憶已經遺忘了許多；來到羅東林場，當然要先嚐一碗林場肉羹，爽吃後，就沿著日式宿舍間的小巷子，進入林場園區
羅東林場原為羅東出張所，為太平山林場之製材作業、貯木場、營林辦公廳與職員宿舍，園區內完整保存林業設施、聚落、貯木作業設施、載運機具等，藉由太平山林場的發展，奠定日後羅東木材都市與宜蘭工商中心之基礎，在民國93年林務局規劃為「羅東林業文化園區」，民國98年正式開放一般大眾參觀
因為林業相關遺跡保存良好，所以進入園區參觀，眼睛所見的都是羅東林業的歷史，是一部生動的歷史活教材，在園區裡漫步瀏覽，除可以增加林業相關的知識外，又可以達到旅遊的目的，實為一舉兩得
砍過樹木嗎?小心樹木倒下時壓到自己，所以在砍伐木頭前，要依據樹木的傾斜角度和地形關係來決定樹木往哪裡倒下，並在預定傾倒的方位砍出約樹木直徑1/3的楔形切口，稱為「倒向口」
樹木砍下來後，就需要集材及運送，原始的集材是利用山坡天然地形，以枝條併構鋪設的原木溜滑梯，用來集中採伐的木材，再經由運材管道將原木運送出去
木馬道是最原始的人力運材方式，原理是讓樹木盡量少接觸地面，減少摩擦力，故枕木以間隔20公分鋪設，沿著木馬道托運沉重的木材，在前面的人拉，在後面的人推，辛苦又危險
除了人力運材外，當然也有動力運材，木材從山上運到山腳下，便交由森林鐵路繼續往前走，羅東森林鐵路鋪設時若是遇到溪谷時，就會用檜木建造高架木棧道，串連起完整的運材路線
來到林業文化園區，一定會看到的是蒸氣火車頭的展示，這三台1941~1958的12噸C.Tank蒸氣機車，只做靜態展示就很可惜了，若是能在鐵軌上跑的話，就會是爆滿的鐵道迷爭相一睹風采的盛況
對我來說，整個園區的重點參觀區，第一區是竹林車站周遭，因為我正在進行全台木造車站巡禮，快要收集完畢了
竹林車站啟用於1924年，是羅東森林鐵道的第一站(也是終站)，從土場承接來自太平山森林鐵路的林木，而蒸汽集材機也經由竹林車站運抵太平山，車站同時也兼辦客運業務，而在1979年結束營運
竹林車站也是經典的日式風情小站，現在的站體是2006年在原址重建的，保留原尺寸、原檜木材料及原形貌，原本想對竹林車站有更多的了解，只可惜能夠查到的資訊不多
車站內部已規劃為遊客中心，的確有人員進駐，提供旅遊資訊
來幾張車站巡禮吧
2006年時除了車站站體的重建以外，車站後方也建造了鐵軌、月台、展示車廂、休息桌椅、咖啡館，這一區就是整個園區最熱鬧的地方
檜木車廂目前作為定點展示，依原尺寸重建站體，內部設有優美氣氛的咖啡座，很多人都會進去體驗一下，我好不容易才等到沒人的時候
園區另一個參觀重點，當然就是貯木池、卸木平台、鐵軌、火車頭遺跡等這一區了，這是正港的太平山林業遺址
當火車載滿木材，運送到此後，藉由工人操作吊材機，再經由卸木平台，將木材放入池中保存
將這些高品質檜木浸泡在水中是有學問的，這樣做可以防止木材遇熱變形、龜裂及損壞，保有木材的完整美觀，並使原木的樹脂釋出，以延長木材使用年限
池中一根根直立的貯木樁是有功用的，主要是太平山運送下來的原木因長短粗細不一，用貯木樁加以區隔分類，以利管理
再來一張火車頭，說林業是當時羅東的火車頭工業，一點也不為過
貯木周遭建置環池步道，適合動一動身體，漫步一下
有水就有鳥，雖然都是普普的鳥，但是相機在手上，還是拍一下吧
其實林場位在羅東市區內，因為園區內有蒼鬱的綠林及水池，反而成為了是羅東氣候調節的重要據點，扮演著都市之肺的角色，提供豐富的氧氣
果然是氣候調節的重要據點，8月酷夏走在步道中，並沒有感覺到很熱
北側這一排舊工人宿舍，已整修成為藝文區，提供文創業者進駐，舊宿舍改建成創意店家，在全台各地幾乎已成為資產活化的標準流程，而成效似乎也還不錯ㄡ，只是我覺得很奇怪，今天是週末假日，店家卻沒開，所以在這一區的遊客很少
林場裡竟然有機槍堡，機槍堡建於1923年，目的是為了要守衛森林鐵道及珍貴原木，槍孔內小外大，利於架設長槍，避免視覺死角，同時保護機槍堡內部人員
太平山林業有許多的遺跡，但因為荒廢太久了，要重建似乎不太可能，但最近有聽到縣政府有提出復駛的計畫，沒關係，慢慢來，有開始總是好的
從園區外排列整齊的日式宿舍區，就可以一窺當時太平山林業的盛況，當時林場的眷屬及員工就有3千人，附近的製材廠有150家，3萬人口的羅東鎮，有1/3依賴著林業生活
眼前的羅東林區管理處所在位置，就是以前的羅東出張所，我記錄一張後結束行程
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