台鐵深澳支線的復駛，帶動了許多觀光人潮，而深澳支線目前僅有海科館及八斗子兩站，除了期待站線能繼續延伸外，目前啟用的海科館站及八斗子站，那是一定要快快去拜訪的
在國立海洋科技博物館的規劃下，深澳線海科館站納入海洋科技博物館的容軒園區裡，所以我今日除了來拜訪車站外，也順道走走容軒園區，感受一下海科館完善的規劃
要來海科館容軒園區及車站的話，最佳的停車場就是容軒步道停車場，這裡共計20個停車位，現在是周日約9點鐘，還有不少停車位
停車場旁就是容軒步道的入口處，容軒步道的長度很短，但是終點的圓形觀景台可是視野一級棒的，也是日出攝影的聖地
來一張我今天清晨在容軒觀景台拍日出的場景，今天的日出還不錯，有不少同好相陪
攝影人都是比較敢衝的，大家都跑到斷崖邊架起腳架，以下方的長潭里漁港作為前景，拍下美麗的日出
從容軒步道下來後，旁邊就是深澳線海科館站，在抵達車站月台前，有幾棟北部火力發電廠的員工宿舍遺跡展示於此，說明了容軒的歷史
容軒的前身是台電北部火力發電廠(簡稱北火電廠)的員工宿舍，後來成為海科館籌備處辦公室，這裡因為離海邊稍遠，所以孕育出較豐富的自然生態
北火電廠是在昭和14年(1939年)完工啟用的，以瑞芳的煤源為燃料進行火力發電，是台灣第一座填海造陸建造的發電廠，在二戰期間遭受烽火停用後，在1953年修復及擴建，在1981年停役，荒廢到1997年後成為海科館的建館基地
北火電廠的員工生活在此，生活上也是相當精彩的，公司裡有許多的社團，讓員工在下班時有不同的休閒育樂可以選擇，而社團舉辦活動時，甚至還有交通車接送；而除了住宿外，也提供生活上的許多公共設施，使得這裡成為完整又便利的生活圈
1930年代台灣所建造的日式宿舍，是典型雨淋板建築的構造技術，為適應台灣多雨及濕熱的環境，在日治時代的宿舍以木造為主，所以全台各地都有值得懷念的日式木造宿舍遺跡可以欣賞
眼前這一大片草皮，在當時都是北火宿舍，所以經歷了北火時期進入到現在的海科館園區，建造一處人與自然共生及與歷史接軌的環境，就是現在海科館的使命
在抵達海科館站之前的這一處空地，比較像是公園，但是缺乏任何遮蔭的設備，大熱天是不會有人在這裡逗留的，所以我要記下海科館一次缺點
公園裡有一些藝術作品，命名為「蜃景」，也是重現北火足跡的意象，「蜃景」計畫兩件藝術作品所組成，其中第一件「陸地幻景」，利用台電協和電廠的除役機結合漂流木等材料，構成陸地上的虛幻珊瑚礁體，以此魔幻寫實的藝術創作，呈現在地的歷史、人文、生態、環境
另一件作品「眼界」則放置在較前面的位置，像是一顆被浪潮推起在海底沉寂已久的礁石，通過萬花筒的觀點，提供一個對環境反思的內在對話空間
再下一個作品是...我的壞習慣，看見兩隻家八哥，拍鳥的手又動起來了
接著來到海科館站，一個角度就可以全部拍下來，海科館站也是本次海科館建館時一起規劃的車站，無遮蔭之處是它的特色
深澳線是日治時期為了運送九份與金瓜石開採出來的礦砂而興建的輕便便道，在1936年完工營運，當時是能夠是通到水湳洞的，戰後由台灣金屬礦業公司承接，後來也隨著水金九的礦業沒落而無力經營，在1962年全線廢止
深澳線的第二春是在1965年為了運送煤礦到深澳火力發電廠，就由台鐵興建八斗子到瑞芳之間的鐵路，在1967年全線開通，總長12.3公里，由瑞芳到濂洞共計6站，特色是鐵路與濱海公路並行，具備依山傍海的美景，所以這樣的支線廢止實在可惜
經歷第二春的深澳支線又因為濱海公路完工後運量大減，最後隨著深澳電廠關閉，深澳支線全線在2007年廢止
現在深澳支線在海科館的規劃下復駛，算是第三春，而且是以觀光為目的，目前的觀光人潮應該不會差吧，要不然是否又要再關閉了
目前深澳支線由瑞芳經海科館站再到八斗子站，據說有可能規劃再度復駛到下一站(深澳站)
下車的旅客都往同一個方向移動，就是海科館，而再下一站的八斗子站是個玩水的好地方，所以深澳線已經展現出觀光的價值了
台鐵的支線都具有濃濃的懷舊風，也都能吸引許多觀光人潮，希望深澳支線將來也能承先啟後，再現鐵道風情
下一班約在一小時以後，所以火車過山洞後，我就離開海科館站了
容軒園區主要的觀光點是容軒步道及海科館站，所以我要功成身退了，最後一站則來走一下傳說中的綠色隧道，是由一段榕樹所形成的，加上榕樹對面的人字砌駁坎，我這個角度看起來不像是綠色隧道，但是樹枝投影在地面的一幅畫，看起來相當美麗
再往裡面走一點，大概就是這個角度了，其實..還好啦，沒那麼綠色隧道啦，我記錄一張後結束行程
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