不管是台灣八景還是台灣十景，清水斷崖一直是台灣之美的代表，大家經過蘇花公路時，都會下車來看一看這樣的地質奇景，我每次經過時也都會來洗一下眼睛，看飽了繼續南下
要看清水斷崖的美景，是要在遠處欣賞的，所以蘇花公路上有規畫幾處觀景台來欣賞斷崖之美，而在路邊停車或是在舊蘇花公路上欣賞清水斷崖的話，會多幾分危險性，故宜三思而後行
我的第一處欣賞清水斷崖的地方在匯德步道，此處備有停車位，可當作蘇花公路的中繼站，下車來走一走看看美景，是相當不錯的行程
現在蘇花公路清水斷崖路段所經過的隧道，大多是重新建造的，是以截彎取直及開鑿新隧道的方式來進行規劃，所以原來濱海的舊道路大多荒廢了，雖然遊客們可自行在這些舊道路探險，但是必須要非常小心坍方及落石，而目前官方僅規劃眼前的匯德景觀步道，提供大家觀賞清水斷崖的美景
匯德景觀步道設有涼亭及觀景台，還維持原來的柏油路面，這就是舊的蘇花公路，目前禁止車輛進入，故可以讓大家漫步其中，輕鬆愜意
步道的前半段緊鄰石公溪的溪谷，並不鄰海，而石公溪經常是乾涸的狀態，可以看到北迴鐵路在清水隧道和崇德隧道之間跨越這條小溪，與上面的蘇花公路形成對比，這使我想到東部的民眾一直在爭取一條安全回家的路，如今終蘇花(改)公路終於開始建造了
道路旁邊的護欄是由砌石築成，這些石塊都是開鑿匯德隧道挖掘出來的廢棄石塊，在此獲得非常有效的利用
步道末端就是一望無際的海洋，而清水斷崖就在眼前，清水斷崖是從蘇花公路和仁至崇德之間的斷崖地形，綿延12公里，若以南下的方向，大約過了和仁車站後，就開始進入一邊是斷崖、一邊是山壁的險峻道路，在這一段路上，大家應該都是快速通過才對
清水斷崖是板塊擠壓運動所造成的，是菲律賓海板塊隱沒在歐亞大陸板塊下，板塊持續抬升後，形成台灣島，也形成了清水斷崖的海崖地形
清水斷崖主要由大理岩、片麻岩及綠色片岩所構成，而接近海面的懸崖在長期受到海水侵蝕下，形成幾乎90度的垂直壁插入海中，一邊高山一邊深海，這是大自然所形成的絕壁天險
清水斷崖是拍照打卡的熱門景點，不要以為它遠在東部的花蓮，就沒什麼人造訪，有圖有證據，遊客還真的不少
我走上觀景台，又是另一個角度拍下清水斷崖的美景
拍下清水斷崖之美，需搭配藍天白雲及好的能見度，再加上相機的偏光鏡，可以拍出深藍的太平洋以及海天一色的美景
步道末端封閉中，應該是擔心後面的道路有落石疑慮，以策安全
這一座「台灣十景清水斷崖」的石碑，是遊客們爭相拍照的對象，我等了一陣子都還等不到，乾脆把所有人都帶到鏡頭裡算了
回程時巧遇火車過山洞，真是等得久不如等得巧，我看到有幾個人一直守候在此等火車，所以我運氣不錯
下一站是在崇德隧道北口處的崇德休憩區，這裡是欣賞清水斷崖的官方正港指定處，因為過了崇德隧道後，就結束清水斷崖的海崖地形了
來看一下太平洋近海的捕漁工法「定置漁網」，縱橫交錯的浮標下是大型漁網，漁網在設計上可以讓魚兒進得去出不來，定置漁網是善用黑潮的捕魚方式，要來網住這一大群隨著黑潮而來的魚群，這是東部海岸特殊的人文景觀
果然是官方指定觀景台，下面還有一處平台，更能貼近海岸；而崇德以南就不是清水斷崖了，所以這裡向北看，就是清水斷崖的全部景觀
清水斷崖的名稱由來，網路資訊上沒有特別提到，有說是與斷崖上的山峰「清水山」直接相關，也有說是紀念開路時殉職的日本人「清水先生」而來的，而隨著時間的過去，大概也沒人會去考證歷史了
再拉近一點，可以看到斷崖上的蘇花公路，蘇花從日據時代就已開始建造，當時稱為「臨海道路」，台灣光復後，政府在「臨海道路」的基礎下，建造成為今日的蘇花公路，由於工程難度相當高，所以蘇花公路坍方的事件層出不窮，但它目前又是東部的主要道路，而且擁有絕美的山海景觀，故實在令人又愛又恨
崇德休憩區旁有一條短短的步道，可以走下去抵達沙灘上，我豈能放過這樣的機會
正所謂盡人事聽天命，步道末端封閉中，應該不會再開放了，還好這一條步道不長，否則我會含恨九泉的
沒人的沙灘，代表沒有人為的破壞，相當的潔淨，也希望能夠這樣一直維持下去
鏡頭往南邊拍，看到長長的沙洲伸展入海，形成美麗的弧形線條，這是立霧溪出海口的沖積扇，地名叫做坂下海灣與崇德海灘，也是一處相當值得造訪的秘境
來一張斷崖岩壁特寫，我一直在想若是海嘯來臨的話，蘇花公路不知道是否撐得住，但是因為東部海岸深度變化大，所以海嘯的危害會相對小一點
家人好不容易下來到此，所以多拍個幾張紀念一下
從步道原路折返，看到這一座石碑沒人在拍照，我趕緊拍一張紀念一下，順便結束清水斷崖之旅，其實一路上還有許多欣賞清水斷崖的秘境，像是馬路上及廢棄的舊蘇花公路，但是都帶一點危險性，或許我會再找時間來探險一下
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