集集車站‧集集支線的中心點

翻開以前的相簿，上回來到集集車站竟是整整10年前，這次趁著元旦假期回老婆娘家時，先過來走走；這裡與10年前相比，變化了不少，多了許多旅遊的設施如攤販、停車場等等，其實我個人本身也變化許多，成家立業、添丁、購屋等等，而唯一不變的就是集集車站這棟老建築

我們沒有先到車站去，先在車站旁的攤販市集走走

車站旁有個921體驗館，921是南投縣永遠的痛，許多災區都已保留成為懷念的場所，讓我們不要忘記這此教訓

到過許多台鐵支線的車站，卻很少真正坐火車，所以來個集集小火車體驗活動

集集車站是我在集集支線拜訪的第三站(前兩站為濁水站及車埕站)，不知怎麼搞的，我很喜歡拍這些台鐵支線的車站，也算是個鐵道迷吧

集集支線興建的用途主要是為了興建日月潭發電場時，運送工程用料的鐵道，日本政府於大正8年(1919年)施工，興建由二水通往車埕之縱貫鐵路支線，並於大正11年(1922年)通車

有了集集支線運輸鐵路後，當然會對集集鎮的交通大為改善，同時也帶動支線沿線鄉村經濟發展；集集當時也是地方行政中心，旁邊的鄉鎮如水里、魚池、信義等地的居民都必須要到集集來辦理相關要事

集集車站是集集支線鐵路的中心點，創設於1922年通車之時，後來分別於昭和5年(1930年)及昭和15年(1940年)改建為目前之規模

依據其原始工程紀錄，集集車站的站房構造為「木造平家切妻洋小屋」意指木構造、斜屋頂、歐式衍架的一層樓建築，材料上幾乎全部使用台灣檜木，故稱為全檜木建築，佔地29.4坪，外型相當典雅樸實

集集支線在運輸工程材料的任務告一段落後，進而轉作巒大林區木材及中部香蕉外銷之用，同時亦負擔起運輸沿線鄉鎮的旅客的任務

台鐵在民國75年(1986年)曾以集集支線嚴重虧損為由，有意停駛並拆除集集線火車，幸賴地方人士的反對下而免遭拆除命運；而集集車站於民國83年(1994年)在集集鎮長林明溱致力發展本鎮觀光事業下，將車站加以綠化整頓，使得集集站這座逾八十年歷史的老火車站，成為觀光旅遊、攝影外拍的好去處

集集車站也敵不過九二一地震的洗禮，地震後只剩一片斷垣殘壁，後賴集集鎮的子弟進行重建工作，據說還專程由日本引進電腦模擬技術，分毫不差地將每一根樑柱及銜接點，以原始的建築手法複製完成，現已全部重建完工，重現原始風貌

集集站在修復時，將災後可用的檜木保留繼續使用，屋瓦則以舊瓦片及現代的銅板瓦新舊並存，而樑柱的接榫亦交錯採用新舊材質，並且在站體加入抗震鋼樑柱

站前的圓環原本為一座鐘塔，為配合整體景觀再造，故請專家以青銅鑄造蒸汽小火車模型，提供遊客緬懷舊情，這小火車模型的確已成為遊客爭相拍照之處

這裡看到很多攤販在賣香蕉蛋捲，原來在昭和5年(1930)年臺灣香蕉外銷日本的黃金時代，集集是當地的集散地，當時的中寮、水里、社寮、秀峰一帶所產的香蕉，都在這裡藉由集集支線運往外地以外銷日本，所以香蕉是這裡的特色食物

集集車站為日式型態的建築，無繁複的裝飾語彙，建築立面簡潔，四周設有迴廊，入口處造型相當典雅，兩旁的木格窗達到室內採光的目的

進入車站室內拍一張，因為約一個多小時才一班車，所以室內常常會沒有人，同時我也拍下時刻表，作為未來不時之需

例行性的公事就是拍火車進站，雖然現在都是柴油車頭，但也聊表一下心意，拍拍月台景致

車站旁有SL22型號的燃煤蒸汽火車頭古董展示車，不知能不能再發動，搭乘蒸汽火車絕對是一種促進觀光的行銷手法，讓人有復古懷舊的感覺，只是燒媒的氣味不是很好聞

這台M24報廢戰車為向國防部爭取展示於此的，戰車發展於1941年，於第二次世界大戰初期加入美軍服役，本車戰備重量18噸，屬輕型戰車，由於輕快與機動強的特性，而於第二次世界大戰與韓戰期間屢建奇功

M24在韓戰後(1949年)逐漸由M41型戰車全面取代，目前僅有挪威與我國仍有少量的Ｍ24戰車還在服役。我國軍於民國52年始獲得M24戰車並編配於步兵師與一般師屬裝騎連中擔任偵搜任務，於民國72年全數將汽油引擎改裝成柴油引擎，唯目前本型戰車因平均使用已超過50年，多數裝備老舊，己計畫汰除，而由新一代戰車取代